Дорогие друзья!

Я рад приветствовать вас на страницах одной из книг серии Библиотека дорожника.

В интернете огромное количество информации. Прочитать все, изучить, проанализировать, проверить и сделать выводы бывает достаточно сложно. За внешней легкостью прячется огромная рутина и огромное количество часов работы за компьютером. Даже специалистам такой поиск дается с большим трудом.

Именно для того, чтобы вы смогли понять и разобраться в текущей ситуации, быть на гребне волны, я написал эту серию книг. Она позволит вам сэкономить миллионы рублей и сделать лучший выбор.

Вопросы, описанные здесь, появились неспроста, именно такие нам уже много лет задают клиенты, которые просто не знают, с чем могут столкнуться и на что нужно обращать внимание. Эти вопросы собраны в результате общения с техническими специалистами различных дорожных предприятий.

Книги построены таким образом, чтобы были понятны большинству читателей. Они написаны обычным, простым, повседневным языком. Через текст я общаюсь с вами как с друзьями и единомышленниками.

Серия книг Библиотека дорожника имеет практическое применение. Прочитав ее, вы сможете принимать правильные решения, чувствовать разницу и преимущества того или иного выбора. Вы научитесь ориентироваться, будете понимать, какие риски возможны, и как их избежать. Узнаете, на что следует обратить внимание, чтобы не пролететь.

Для кого написана серия мини-книг Библиотека дорожника.

После 5 лет изучения, мы пришли к выводу, что данная тема интересна следующей аудитории:

•  начинающие бизнесмены,
•  дорожники,
•  руководители строительных компаний,
•  проектировщики,
•  главные инженеры,
•  студенты профильных вузов,
•  владельцы и руководители управляющих компаний в сфере ЖКХ,
•  собственники,
•  акционеры,
•  снабженцы,
•  строители, занимающиеся благоустройством,
•  строители, занимающиеся укладкой асфальта,
•  владельцы самосвалов,
•  производители и поставщики битума,
•  производители и поставщики щебня,
•  главы администраций, министерств, государственных компаний,
• арендодатели спецтехники.

На какие общие вопросы должен ответить клиент, когда собирается купить асфальтный завод?

Чтобы избежать разочарований и непредвиденных ситуаций, и излишних трат, приступая к выбору, клиент должен знать ответы на следующие вопросы:

•  Какая производительность завода будет для него оптимальной?
•  Мобильный или стационарный завод выбрать, и почему именно этот тип? (Нужно обоснование, чтобы подобрать оптимальный вариант).
•  Какой вид топлива будет для него наиболее выгодным?
•  Какие требования к экологии в местности, где будет располагаться завод? (Это влияет на тип системы отчистки воздуха; разница в цене в несколько миллионов).
•  Партерный или башенный тип завода? (От этого существенно будут отличаться требования к фундаменту и затраты на него, а также площадь, занимаемая заводом).

•  Есть ли ограничения по потребляемой мощности?
• Для решения каких задач приобретается завод? (Понимая всю картину, мы сможем предусмотреть нюансы, которые могут «всплыть» потом).
•  В какой регион планируется поставка? (Нужно знать, чтобы просчитать стоимость доставки и ее особенности, учесть все риски).

К примеру, риски возникают при транспортировке грузов по российским железным дорогам, где есть особые требования к креплению груза внутри контейнера. Если вы предусмотрите эти детали еще в стенах завода-производителя АБЗ, сможете сэкономить и время поставки, и деньги на непредвиденные расходы по транспортировке.

Были случаи, когда предварительный расчет стоимости доставки клиент производил самостоятельно. В итоге выяснялось, что просчитанная им сумма в 600 000 рублей, вырастала до 1 500 000 рублей. Все потому, что не были учтены затраты на перегруз из контейнеров в контейнеры, стоимость крепления груза внутри контейнера и другие нюансы.

Что нужно учитывать при подборе производительности асфальтобетонного завода?

Асфальтобетонный завод является частью технологического процесса. При подборе производительности вам нужно учитывать, как вы будете пополнять склады минерального порошка, битума, топлива, как будет доставляться смесь. Если одно из этих звеньев будет нестабильно, это может привести к остановке асфальтобетонного завода.

Следующий фактор, который влияет – это согласованность бригады по укладке асфальта с заводом-производителем. Если завод будет выдавать слишком мало асфальтобетонной смеси, будет простаивать техника. Если он будет выдавать ее слишком много, техника будет постоянно загружена. Невозможность потребить весь произведенный материал тоже может являться причиной простоя завода. Подробнее об этом я расскажу чуть ниже.

Также на реализацию того или иного проекта влияет логистика. В каждом регионе могут быть свои особенности. В Уфе, рядом с нефтеперерабатывающим заводом, достаточно установить одну битумную емкость. Учитывая минимальное плечо доставки, вы можете легко обеспечить асфальтобетонный завод битумом. В Якутии, где битум доставить в цистернах невозможно (или на Камчатке, в Магадане, Сахалине), нужно рассматривать дополнительный комплекс оборудования, рассчитывать логистику доставки брикетированного битума, виды брикетов, виды плавилок. В свою очередь могу порекомендовать самую универсальную плавилку для битума, которая позволяет плавить любые виды упаковок.

Мобильная контейнерная для плавки биг-бегов.

Плавилка для плавки битума в бочках.

Нами разработана плавилка универсальная, для любых видов упаковок. Если вас интересует универсальный вариант на все случаи жизни, то напишите нам.

С какими проблемами можно столкнуться, если производительность асфальтобетонного завода выше потребностей бригады по укладке асфальта?

Как запускается асфальтобетонный завод? Перед началом полноценной работы, пока он полностью не прогрелся, нужно выпустить определенное количество асфальта, которое будет низкого качества. Когда завод прогреется, горелка будет работать стабильно и все системы будут функционировать как положено. Главная идея в том, что необходимо определенное время с момента начального запуска асфальтобетонного завода, чтобы выйти на режим стабильного выпуска однотипного асфальтобетона.

Если производительность асфальтобетона превышает возможности потребления, то возникает необходимость остановки асфальтобетонного завода.

Когда нужно будет выпустить новую партию асфальта, завод придется снова запускать и заново выходить на нормальный рабочий режим выпуска качественного асфальтобетона. Это требует времени и нескольких циклов холостой работы с приготовлением бракованных партий, на выпуск которых затрачивается сырье, материалы, топливо, электроэнергия.

Кроме того, частая остановка и запуск асфальтобетонного завода ведут к постоянным температурным расширениям/сужениям его элементов. Это приводит к более быстрому износу и сокращению сроков эксплуатации оборудования.

Некоторые компании решают вопрос следующим образом. Чтобы не запускать завод большой производительности для выпуска небольших партий и в то же время не отказывать своим постоянным покупателям, которым нужен небольшой объем, приобретается и устанавливается рядом с большим стационарным заводом маленький заводик, который рентабельно запустить в ранний зимний период.

Мини асфальтобетонный завод может работать комбинированно со стационарным заводом, а также дает возможность использовать его в тех регионах, где вы выиграли тендер или есть другие потребности в асфальте. Демонтировал, переместил и работаешь там. Также его можно задействовать для производства малых объемов в период межсезонья. Тогда асфальтный завод большой производительности будет запускаться уже когда пойдут основные объемы, основной стабильный заказчик, проект, под который и будет идти 70% всего объема.

Мобильный или стационарный завод – что выбрать?

Прежде чем решиться на покупку, советую точно понимать, для чего вам именно мобильный завод. Как часто вы планируете перемещать его?

Обратите внимание на экологическую обстановку и климатические условия региона, в котором предстоит работать. Рассчитайте, где планируется развернуть завод. Есть ли подъездные пути и как будет происходить доставка и снабжение материалами и сырьем. Продумайте, где будут храниться запасные и сопутствующие части.

Если не думать об этом, то вы рискуете купить ненужную, очень дорогую игрушку и переплатить за бесполезные функции 30–40% стоимости завода.

Пример. Клиент, чье производство до этого находилось в Ангарске, выиграл тендер в Якутии. В Ангарске неподалеку находился нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) и плечо доставки топлива было минимальным. В Якутске НПЗ нет, и к асфальтному заводу (который, кстати, купили мобильный, чтобы работать в разных регионах) пришлось докупать дополнительные битумные емкости, плавилки, вилочный погрузчик. Все это делает завод не очень мобильным. А значит, не было смысла покупать мобильный завод и переплачивать 20–30%.

У стационарного завода есть свои плюсы. В первую очередь – цена.

Если вы решили приобрести завод и у вас стоит дилемма: мобильный или стационарный, — напишите мне, я помогу учесть все нюансы.

Какие виды мобильности асфальтобетонных заводов существуют?

Хотелось бы вернуться к термину «мобильный асфальтный завод». По мобильности заводы идут совершенно разные. У клиентов есть заблуждение, что «мобильный» значит, что на нем можно ездить по городу и делать асфальт сегодня здесь, завтра там. Нет, так не получится. Завод требует землю, арендованную или в собственности. Ему нужен фундамент, как и для стационарного, только попроще.

Рассмотрим виды мобильных заводов, которые есть на рынке. Сразу хочу сказать, что на рынке продаж мобильными асфальтными заводами называют заводы, которые по своей сути мобильными не являются. Это уловка продавцов. Такие подробности я не готов обсуждать здесь. Если у вас будут вопросы, напишите, и я раскрою вам секреты.

Трейлерный тип.

Асфальтобетонный завод трейлерного типа.

Этот тип завода на трейлерах. Трейлеры, подобно вот таким:

Агрегат трейлерного завода расположен на полуприцепе и перевозится тягачом.

В полной комплектации завод выпускается на трейлерах от 7–12 штук в зависимости от производителя.

При выборе такого типа стоит быть внимательным, поскольку здесь есть еще одна уловка продавцов. Пример. Клиент хочет мобильный завод и просит его у продавца. Тот предоставляет товар, но при этом умалчивает, что предлагает неполную версию завода. Вроде и мобильный, но на самом деле толку от такой комплектации нет. В итоге цена ниже, клиенту заманчивее, а результата нет. Только переплата в 20–30% с увеличением срока окупаемости на 1–2 года в зависимости от завода.

Мобильный завод можно перевозить 2–3 раза за сезон (рабочий). Чаще нет смысла. На практике мобильный завод чаще всего перемещается 1 раз в год.

Есть заводы, которые также считаются мобильными – модульного типа. Они состоят из модулей, внутри которых смонтированы все коммуникации. И соединяется все очень быстро. Часто бывает так, что коммуникации при первом монтаже нужно проложить на месте монтажа.

Пример модуля асфальтобетонного завода.

Преимуществом такого завода является его скорость монтажа и демонтажа. Все собирается на заводе. Остается только установить модули друг на друга.

Следующий тип мобильных заводов – прицепной. К нему относятся за-воды MUSTANG, которым посвящена отдельный книга, поэтому здесь не будем о них говорить.

Также к мобильным заводам относится такой тип заводов, как контейнерный. Он схож с модульным асфальтным заводом, но его преимущество в том, что у него идет все именно на базе контейнеров, которые легко транспортировать и нет ограничений по скорости при перевозках.

Если трейлерный перевозится со скоростью 15 км/ч, то контейнерный 90 км/ч. Это единственный завод, который не требует серьезного фундамента. Ему достаточно ровной площадки, бетонной плиты или уплотненного катком грунта. Это завод с самыми низкими требованиями к фундаменту после завода MUSTANG.

В общем, выбирайте правильно и по своим потребностям. Неправильный выбор завода будет бить по вам рублем, особенно до выпуска первой партии асфальта, когда денег и без того не хватает, т.к. они нужны для реализации проекта.

Что выгоднее: супермобильный или полумобильный АБЗ?

Покупая мобильный завод, вы можете переплатить 5–8 миллионов и не получить должным образом тот результат, который ожидаете. На это особенно важно обратить внимание тем клиентам, которые ни разу не сталкивались с асфальтными заводами. Да и клиенты, которые работали на традиционных, стационарных заводах, могут этого просто не знать.

Еще раз обращаю внимание — вот супермобильный трейлерный завод:

Супермобильный трейлерный завод.

Здесь вы видите чертеж полного комплекта мобильного, трейлерного завода. Это самая дорогая комплектация. Только в такой комплектации вы получите мобильный завод с максимально большой скоростью монтажа и демонтажа и минимальными вложениями в фундамент. Такой завод называют супермобильным.

В чем его отличие от полумобильного трейлерного? В полумобильном только агрегаты под номером 4, 7 и 10 выпускаются в мобильном варианте. Остальные выпускаются как для обычного стационарного завода.

В итоге такой завод не очень сильно отличается от стационарного по скорости размещения и потребности в фундаменте.

Кстати, очень часто покупают одну мобильную емкость для битума, а остальные докупаются на месте размещения завода. В итоге непонятно, зачем нужен был мобильный завод, если из-за группы битумных емкостей невозможно легко и быстро сорваться с места?

На мобильном заводе емкости должны быть на трейлерах и выглядеть как на фото ниже.

Главный агрегат прицепного, полумобильного завода МUSTANG.

Что может произойти, если производительность АБЗ ниже, чем возможности укладки?

Давайте сделаем расчет, который поможет вам примерно представить свои потребности. Итак, 50 тонн асфальтобетонной смеси возможно перевезти тремя грузовиками в течение одного часа. Загрузка асфальтобетона в один самосвал занимает 20 минут. Один грузовик может перевести 17 тонн. Параметры площадки, которую нужно уложить: ширина – 3,5 метра, длина – 30 метров, высота – 6 сантиметров. Укладка асфальта, привезенного одним грузовиком, занимает всего 5 минут. При этом следующая партия будет готова через 15 минут. Эти 15 минут бригада будет простаивать и ждать следующего грузовика. В это время асфальтоукладчик стоит на месте и не отрывает плиту от дороги. Так как в течение одного часа должно приехать только три грузовика, то общее время работы асфальтоукладчика составляет 15 минут при 40-минутном простое бригады. Что касается катка, он может производить уплотнение, но только не там, где стоит асфальтоукладчик.

Приезжает очередной грузовик и осуществляется укладка еще 30 метров. За время ожидания асфальт под плитой асфальтоукладчика остывает. Новый асфальт горячее так называемого «старого асфальта», его температура ниже. По этой причине уплотнение на месте стыка получается неравномерным и стыковочные места неровные. И эта ситуация прослеживается каждые 30 метров. В итоге, что мы имеем? Некачественная укладка асфальтобетона, простой техники 75%. Работники получают зарплату за полный рабочий день, работая по факту только четверть времени, окупаемость техники увеличивается в четыре раза.

Вот общее описание проблем, с которыми можно столкнуться из-за низ-кой производительности асфальтобетонного завода.

На каком виде топлива работает асфальтобетонный завод?

Самые распространенные и доступные виды топлива для асфальтобетонных заводов дизельное и мазут. Одновременно они являются и самыми дорогими. В поисках снижения затрат на горючее предприниматели закупают низкокачественный продукт, чем только усугубляют ситуацию.

Из строя выходят не только мелкие детали, но и целые узлы, в результате останавливается весь производственный процесс, а бизнесмен не только несет материально-финансовые убытки, но жертвует имиджем личным и компании.

Горелка завода жидкотопливная, производительностью 400 тонн в час.

Другой вид топлива, на котором могут работать АБЗ, – газ. Но будьте внимательны при таком выборе. Например, не рационально приобретать мобильный завод на газовой горелке, если вы будете перемещаться чаще, чем 1 раз в сезон. Ваша мобильность не будет идти ни в какое сравнение с той разрешительной документацией, которую вам нужно собрать для будущего места производства. Чтобы запустить завод на газе, потребуются особые разрешительные документы. Спрашивайте их у поставщика завода.

Система клапанов для газовой горелки.

Третий вид топлива – уголь. Полностью рассчитайте логистику, места хранения, проверьте качество образцов данного топлива, проведите сравнительный анализ с вышеназванными аналогами – возможно, данный вариант в определенных условиях будет оптимальным. Иначе вас ждет потеря денег, времени, репутации.

Угольная горелка с мельницей для угля.

Где используется топливо на АБЗ?

Топливо используется в двух местах. Первое – для сушки инертных материалов в сушильном барабане. Ее называют главной горелкой. На сушку уходит большая часть топлива, от его качества зависит производительность завода. Чем современнее горелка, тем она экологичнее, экономичнее и бесшумнее.

Горелка должна иметь необходимые документы для запуска. Из 80% поставщиков только 20 имеют все необходимые документы для вашей нормальной работы. Вторая горелка, ее называют второстепенная, используется для разогрева битума. Расход топлива у нее низкий.

Главная горелка, обеспечивающая работу сушильного барабана.

Горелки могут работать нестабильно при минусовых температурах, хотя и асфальт не должен выпускаться при температуре ниже -5 градусов.

Битумная емкость с горелкой для разогрева битума.

Какие системы фильтрации бывают, в каком случае используется рукавный или водяной фильтра?

Существуют следующие виды очистки уходящих газов асфальтобетонного завода. На всех заводах должны стоять фильтры грубой очистки, так называемые циклоны. Водяной фильтр используется на заводах производительностью не выше 10 тонн в час. Если вам предлагают поставить водяной фильтр на завод производительностью 80 тонн в час (это очень часто любят делать китайцы, которые хотят ввести в заблуждение клиентов), это может плохо кончиться для вас. Поэтому на заводах производительностью 80 тонн в час и выше необходимо ставить рукавные фильтры.

Водяной фильтр.

Водяной фильтр в несколько раз дешевле рукавного фильтра, он не требует каких-то расходных элементов, но его минусом является менее эффективная степень очистки. К тому же для него необходима вода. Принцип водяного фильтра заключается в том, что уходящие газы попадают в определенную камера, в которой стоят форсунки, распыляющие воду. Вода, в которую попадает поток выхлопных газов, захватывает пылевидные частицы и стекает в специальный бассейн, в котором происходит оседание.

Китайцы очень часто присылают коммерческое предложение, в котором указано два вида фильтра. Хотя разница между ними существенна и по стоимости самого фильтра, и по стоимости доставки, и по стоимости последующего обслуживания. Если не разбираться в том, что вы покупаете, можно пострадать.

Что касается опыта, очень часто водяные фильтра на заводах 60 тонн в час заменяются со временем на рукавные фильтры. Водяной фильтр более требователен к эксплуатации. Нужно постоянно очищать яму, нужно следить, чтобы она не загрязнялась и не превращалась в болото. Если приехать и посмотреть на асфальтобетонный завод, зачастую эта яма просто засыпана и нормально этот фильтр уже не работает. Он стоит в качестве трубы, из которой валит дым. Все зависит от того, кто эксплуатирует, и как он следит за этим заводом.

Что касается рукавного фильтра, он имеет гораздо большие размеры, у него есть сменные картриджи, которые необходимо менять раз в два года, а если материал плохой — через год. Материалы рукавов бывают разные, есть дешевенькие и есть качественные, но тонкие, то есть недостаточная толщина. Материал хороший, все качественное, все нормально, но толщина рукава недостаточна для его нормальной долгой эксплуатации. Есть такие нюансы, поэтому очень важно покупать не экономичный вариант рукавов. Спрашивайте: «Какую толщину рукавов вы используете?».

Стоимость рукавных фильтров от полутора-двух миллионов и выше. Средняя цена за рукавный фильтр может достигать шести миллионов чаще всего для мобильных вариантов в зависимости от страны-производителя.

Водяные фильтра имеют разную конструкцию и принцип действия. Стоимость водяного фильтра от 600 тысяч до полутора миллионов.

Рукавный фильтр.

Какое количество персонала необходимо для асфальтобетонного завода?

В зависимости от типа асфальтобетонного завода необходимо различное количество людей различной квалификации.

Если мы возьмем завод для ремонта дорог MUSTANG-mini производительностью 2-4 тонны в час или 8 тонн в час, то для работы на нем подойдут обычные рабочие. MUSTANG-mini полностью на ручном управлении, — оборудование стабильное, надежное. Водителя и двоих рабочих будет достаточно для проведения ремонтных работ.

Если мы говорим о заводе MUSTANG, то необходим оператор, помощник. Скорее всего, вам понадобится два оператора, чтобы они могли заменять друг друга. Должен быть рабочий персонал – два человека, которые будут производить обслуживание. Необходим директор завода.

Есть нюансы, когда штат может быть и больше: водитель погрузчика, который будет засыпать инертные материалы и др. Все зависит от вашей структуры. Если предприятие создается с нуля, и нет возможности заменить или совместить какие-то должности, то это одна картина. Если у вас существующее предприятие и асфальтобетонный завод покупается для расширения и дополнения, то здесь проще. Все это учитывается при составлении предварительного технико-экономического обоснования.

Вы сами для себя можете решить, нужен ли вам диспетчер, который будет принимать заявки или это будет делать оператор, бухгалтер, охранники, дежурные электрики и слесаря. Все это индивидуально. Есть стандарты, но у каждого предприятия организация создается по собственной потребности и может отличаться.

Если вам потребуется помощь в составлении технико-экономического обоснования, — обращайтесь, мы готовы помочь.

Что кроме асфальтного завода в идеале должно размещаться на площадке?

Я даю перечень помещений, которые нужно иметь в идеале. Большие компании могут себе это позволить. Маленьким компаниям это делать необязательно. Небольшие компании могут заменить здания, которые несут ту или иную функцию, на комнаты или бытовки.

•  — склад запчастей
• — мастерская для механиков
•  — трансформаторная подстанция (или передвижная электростанция, если завод мобильный)
•  — офис
•  — лаборатория АБЗ
•  — склад ГСМ
•  — столовая
• — медпункт
•  — весовая (кабина оператора)
•  — КПП

При проектировании завода нужно учесть противопожарные нормы и оборудовать завод средствами тушения, предусмотреть подъездные пути для поставки инертных материалов и отвоза продукции. Обычно мы помогаем клиенту осуществить расчеты после заключения контракта, когда клиент присылает нам план предполагаемого месторасположения завода. Если вы читаете эту книгу, для вас мы проработаем схему размещения завода до заключения контракта. 

После предварительного размещения завода, мы передаем документацию проектировщикам, которые привязывают к местности приобретаемый завод и указывают плана движения и расположения инертных материалов. После обсуждения проектируем фундамент и размещаем его в плане.

Участок асфальтного завода должен иметь водоотвод, ограждение (в целях безопасности). Что касается движения, то на территории асфальтного завода его организуют по кольцевой схеме без встречных автомобилей. Для работы в темное время суток, а также при ограниченной видимости в период короткого светового дня важно также оснащение освещением. Для этого необходимы осветительные столбы. При необходимости заборы, столбы и освещение мы можем предоставить в комплекте.

Если рабочие площадки стационарные, рекомендуется покрыть их бетонным или асфальтобетонным покрытием, или выложить из бетонных плит. В случае если завод мобильный все вспомогательные здания должны быть транспортабельного типа, а не капитального. Для этого можно использовать бытовки. Бытовки бывают различной конструкции, но желательно, чтобы они были изготовлены из качественного металла, так как через пару перемещений бытовки низкого качества могут выйти из строя. Идеальны те бытовки, которые изготовлены из контейнеров 20 или 40 футов и имеют стальную оболочку, так как у них большой ресурс эксплуатации.

Для того чтобы отследить качество готового асфальта, привозимого битума и инертных материалов, необходимо предусматривать лабораторию для испытания материалов по ГОСТу 9128-97. Мы можем обеспечить минимальную лабораторию для начала работы, в дальнейшем вы можете докупить все необходимое. Минимальную лабораторию мы обычно включаем в комплект с заводом.

Проведение лабораторных испытаний.

Как я уже упоминал, чтобы инертные материалы оставались чистыми, а щебень различных фракций не смешивался, необходимо склад инертных материалов разделить бетонными стенками. Склад песка и фракционного щебня открытого типа необходимо размещать на твердом покрытии. Идеально сделать склад в ангаре, чтобы инертные материалы не насыщались влагой. Это обеспечит более высокую производительность завода и сократит расход топлива, но снизит мобильность завода.

Склад инертных материалов, расположенный в ангаре.

Активированный минеральный порошок хранят в металлических силосных емкостях. Доставка порошка осуществляется цементовозами. Мы занимаемся поставками специальных емкостей большого объема, 350-1000 тонн одна емкость. Это важно в том случае, если минеральный порошок в вашем регионе не изготавливается, и необходимо сразу привезти несколько вагонов такого порошка.

Также к асфальтобетонному заводу мы поставляем линии для приготовления минерального порошка, так как во многих регионах он является дефицитом.

Линия для приготовления минерального порошка.

Какие варианты битумных хозяйств возможны?

Это могут быть емкости: 20, 30, 40 тонн, горизонтального типа. Желательно, чтобы битумные емкости были минимум в 30 тонн. Это емкость, которая кратна наиболее часто применимому битумовозу. Есть маленькие битумовозы, но наиболее распространены 30-тонные. Если у вас будет емкость битума меньше 30 тонн, то часть битума, который вам привезут, на который вы затратили деньги, увезут обратно. То есть, не будет оптимизации логистических затрат.

Каким должен быть общий объем всех битумных емкостей? Наиболее оптимальными являются три 40-тонные емкости. Если будет емкость в 50 тонн, то затраты на транспортировку по России будут выше, чем при 40-тонных емкостях. Емкость 40 тонн – это максимальная емкость, которая может быть размещена в контейнере. А транспортировка в контейнерах по железной дороге – это самый дешевый способ. Традиционный вариант – это вариант, неоптимизированный под доставку. Покупая три 40-тонные емкости, вы исключаете одну лишнюю емкость, а это влияет на энергосбережение. Чем больше емкостей, тем больше площадь поверхности, а значит, больше потери.

Количество емкостей зависит от того, на каком расстоянии от нефтеперерабатывающего завода вы находитесь. Я уже рассказывал, что не обязательно покупать в начале своего бизнеса сразу большую группу емкостей. Достаточно одной, если плечо доставки битума до вас небольшое и в течение суток вы можете привезти себе несколько битумовозов.

Также на больших асфальтобетонных заводах, на стационарных участках, где длительное время (от пяти и более лет) находятся асфальтобетонные заводы, применяются вертикальные емкости. Минус вертикальных емкостей – это их сложность согласования, подготовка разрешительной документации, отсутствие мобильности. Но относительно удельной стоимости на одну тонну битума, они выходят дешевле.

Что касается обогрева емкостей. Бывает два типа обогрева. Один — с применением масляного котла, в котором установлена горелка, нагревающая масло. Масло является теплоноситель. Обычно применяется масло АМТ-300 российского производства, но зарубежные аналоги зарекомендовали себя гораздо лучше. Итак, масло нагревается горелкой, циркуляционный насос циркулирует его по длительной системе трубопроводов. Идет передача тепла к битуму, битум разогревается и уже может транспортироваться в весовой дозатор.

Более дешевый вариант – установка горелки непосредственно в емкость. Минусом такой конструкции является необходимость замены жаровой трубы через три года или более, в зависимости от интенсивности эксплуатации. Такие горелки устанавливаются на каждую емкость, и греется та емкость, которая необходима. Скорость нагрева в таких емкостях гораздо быстрее, чем при нагреве от масляного котла. Но такой способ является менее экономичным, чем использование масляного котла.

На маленьких заводах типа MUSTANG используется горелка, которая встроена в емкость, но при этом внутри емкости есть еще масляный отсек, который нагревается горелкой. То есть найдено такое решение, при котором стоимость емкости не увеличилась и при этом нагрев обеспечивается маслом.

Какие дополнительные комплектующие завода пользуются спросом?

К асфальтобетонным заводам покупают битумные эмульсии. Они необходимы для подгрунтовки выбоин перед ямочным ремонтом, подгрунтовки поверхности дороги перед укладкой асфальта. Для производства холодного асфальта также используется битумная эмульсия. Установки для битумной эмульсии бывают от 1 до 12 тонн в час.

Модуль для щебеночно-мастичного асфальта (ЩМА). Модуль ЩМА предназначен для подачи и дозировки добавки в асфальт, которая обеспечивает его износостойкость. В качестве добавки используется гранулированная целлюлоза, она подается шнеком (винтовым конвейером).

Генератор для автономной работы особенно необходим для мобильных заводов. В принципе, для стационарных заводов также может быть востребован. Причина тому — размещение новых асфальтобетонных заводов в промзоне. Чаще всего, это какая-то удаленная территория, в которой сети устаревшие или ненадежные. Поэтому для обеспечения стабильной работы асфальтобетонного завода необходим свой собственный генератор.

Автомобильные весы для контроля привозимого битума, щебня, песка, инертных материалов и для контроля отгружаемого асфальтобетона.

Весы автомобильные.

Бункер-накопитель готового асфальта. В заводах MUSTANG он идет в комплекте, на других асфальтобетонных заводах чаще всего это дополнительная опция. Бункер-накопитель бывает двух типов. Более подробно о технической стороне мы расскажем в другой книге.

Следующее, что покупается к асфальтобетонным заводам – система для модификации битума. В такую установку загоняется битум, дозируется добавка, все это перемешивается и сгружается в специальную битумную емкость, в которой расположены лопасти для постоянного перемешивания модифицированного битума. Это необходимо для того, чтобы не произошло расслоение добавки и битума.

Также существуют установки подобные установкам для модификации битума – они служат для приготовления резинобитумных вяжущих. Принцип очень похож, но вместо добавки используется мелкодисперсная резиновая крошка. Крошка гораздо меньше той, которая используется, например, для производства резиновых покрытий для детских площадок. Фракция гораздо меньше, подобна пыли.

Для снижения себестоимости продукции очень часто покупают маленькие дробильные комплексы, которые позволяют обеспечить себя необходимым сырьем. Это очень актуально, особенно если вы занимаетесь строительством дороги и щебень вам необходим для основания дороги, а также для производства асфальтобетона.

Фронтальный погрузчик. В некоторых случаях на малых производительностях это может быть экскаватор, но это не совсем удобно. Желательно приобрести фронтальный погрузчик. Емкость ковша фронтального погрузчика в зависимости от производительности завода.

Фронтальный погрузчик.

Битумовоз. Не обязателен, можно пользоваться привозным.

Битумовоз.

Существуют ли скрытые риски при транспортировке?

Безусловно, существуют. К примеру, риски возникают при транспортировке по российским железным дорогам, где есть особые требования к креплению груза внутри контейнера. Если вы предусмотрите эти детали еще в стенах завода-производителя АБЗ, сможете сэкономить и время поставки, и деньги на непредвиденные расходы по транспортировке. Инспектор проверяет, как закреплен груз внутри. Если крепление отсутствует, вас ожидают дополнительные затраты на произведение крепежа в соответствии с нормами, затраты на простой оборудования и риски повредить незакрепленное оборудование.

Бывает такое, что какая-то труба или цистерна заваливается внутри контейнера на пульт управления или на небольшой, но важный узел, без которого не запустить завод, и в итоге запуск завода откладывается на неопределённый срок.

Вот еще пример. В 90-е годы, да и сейчас могут происходить такие случаи. Вы отправляете контейнер 20 футов и устанавливаете его на ЖД платформу дверями наружу. Когда состав остановится где-нибудь в районе Читы, его могут вскрыть, взломав пломбу контейнера, и разворовать содержимое. Эти «читинские железнодорожные пираты» и сейчас осуществляют набеги на контейнеры, установленные неправильно.

Еще есть риск, не учесть стоимость скрытых операций. Были случаи, когда предварительный расчет стоимости доставки клиент производил самостоятельно. В итоге выяснялось, что просчитанная им сумма в 600 000 рублей, вырастала до 1 500 000 рублей. Все потому, что не были учтены затраты на перегруз из контейнеров в контейнеры, стоимость крепления груза внутри контейнера и другие нюансы.

Транспортировка АБЗ по ЖД. Крепление груза внутри контейнера.

Выгодно ли доставлять заводы собственным автотранспортом?

Прежде всего, необходимо разобраться с географией. Доставка заводов осуществляется из Азии, а большинство клиентов проживают в западной части России. В этих регионах города расположены компактно, а дороги сравнительно хорошие. Можно воспользоваться услугами доставки попутных грузов, так как логистика развита хорошо.

Совсем иная обстановка складывается на Дальнем Востоке. Стоимость доставки и качество дорог здесь оставляют желать лучшего, и дорожная сеть не такая, как на Западе России. Поэтому осуществлять доставку груза будет дешевле и безопаснее, воспользовавшись услугами железной дороги.

В результате ожидаемая выгода от поставки оборудования на собственных машинах не имеет ничего общего с российской действительностью.

В чем минусы украинского завода?

Привожу данные на основе собственного опыта монтажа и опросов клиентов и эксплуатационников завода ДС, которые работали на разных типах заводов. Для меня было наиболее важно при опросе найти тех, кто работал на заводах различных производителей.

Все минусы относительно других производителей:

•  часто ломается
•  ненадежен
•  большой персонал
•  проблемы с экологами
•  большой расход топлива
•  долгий монтаж
•  низкие уровень автоматизации
• проблемы синхронизации дополнительных агрегатов с автоматикой за-вода
•  низкое качество сит

•  отсутствие редукторов и двигателей от всемирно известного немецкого бренда

Что не учитывают 100% покупателей при покупке асфальтобетонного завода?

Возможно, для кого-то это будет секретом, но большинство клиентов не задумываются о затратах на покупку запасных частей в конце сезона и о частоте их замены. Если учесть это при подборе оборудования, то вы удивитесь, насколько выгоднее купить завод с европейскими частями и деталями или качественные рукава для фильтра. Рукава для фильтра – это картриджи для фильтрации уходящих газов после сушки щебня и песка.

Рукава, установленные в фильтр.

Картриджи (они же рукава) — это расходный материал, который требует замены. Но картриджи из одного и того же материала могут вести себя по-разному. Если не учитывать особенности фильтров, то можно менять их раз в сезон. В итоге выгоднее покупать фильтры чуть дороже, зато они прослужат два сезона, и в итоге инвестиции окупаются, несмотря на высокую стоимость фильтров при закупке.

То же самое можно сказать и о двигателях, редукторах. Одно дело, когда установлен обыкновенный Кировский двигатель, другое дело, когда установлен немецкий двигатель, который работает и в снег, и в стужу, и в грязи и пыли, как автомат Калашникова, и работает стабильно и долго.

Рукавный фильтр.

Китайские компании устанавливают такие двигатели, но здесь надо разбираться и понимать, как отличить подделку от оригинала. Подменой качественных комплектующих более дешевыми обычно занимаются недобросовестные поставщики, которые выпускают все подряд, в том числе и асфальтобетонные заводы. Они не понимают клиента и не знают нюансов, но ради продаж идут на разные ухищрения для снижения себестоимости. Такие поставщики экономят клиенту 1 000 000 рублей, казалось бы, большая сумма, но она окупается за 1–7 дней работы завода. В итоге призрачная выгода оборачивается чередой проблем и неприятностей. И как специально, это происходит в августе, когда наибольший спрос на асфальт и очередь из клиентов. В итоге упущенная прибыль превращается в убытки.

Когда выгоднее всего совершать покупку?

Существуют времена года, когда делать покупку завода наиболее выгодно с точки зрения возврата инвестиций и отсутствия простоя оборудования. Идеально, если завод уже будет смонтирован к сезону работ, а это конец апреля — начало мая. Часто бывает сложно совместить оптимальное время года и проект, под который покупается завод.

Если у вас собственные нужды в асфальте или вы выиграли аукцион, который планируется реализовывать несколько лет, то можно покупать в любое время.

**- по желания заказчика возможно осуществить пуско-наладку и обучение сотрудников.

***- месяц, когда вы успеваете запустить завод к началу сезона в апреле-мае.

****- сроки отличаются в зависимости от расположения будущего места производства и поставщика. Например, если вы с Дальнего Востока и покупаете у нас завод из Китая, то вы можете вычесть сроки доставки до Москвы.

Благодаря этой таблице вы сможет прикинуть оптимальное время покупки. Время принятия решения при наличии собственных средств, примерно 1 месяц. Это значит, что если вы сегодня решили купить завод, то минимум 1 месяц вы будете обсуждать покупку и выбирать поставщика.

Если собственных средств нет, и вы будете покупать в лизинг, на это у вас уйдет еще месяц (при условии, что вы все сделаете оперативно, предоставите все необходимые документы, разошлете свою заявку в несколько лизинговых компаний и будете «пинать» менеджеров лизинговой компании, чтобы они шевелились).

В итоге на утверждение поставщика и на переговоры с лизинговой компанией у вас уйдет еще 2 месяца. Учитывайте их, когда будете смотреть в таблице оптимальное время покупки.

В чем состоит отличие китайской гарантии от российской?

Китайская гарантия бесполезна, поскольку не имеет никакой законодательной силы. Предъявить китайскому производителю претензию, не получится.

Тоже самое можно сказать и о российской гарантии, если компания — поставщик временщик на рынке и решил хоть что-то урвать. Такое партнерство может сильно ударить по карману бизнесмена спустя какое-то время.

Я обеспокоен надежностью поставщика, как мне быть?

Если это зарубежный поставщик, то рекомендую съездить в бизнес-тур. Как это сделать я уже писал. Просто свяжитесь с нами, и мы все организуем. Если поставщик из России, то проверьте отзывы о нем. Как правило, проблемные поставщики имеют и негативные отзывы, и неудачные проекты.

Дополнительной страховкой может быть страхование и работа через лизинговую компанию Авторитетные лизинговые компании работает с надежными поставщиками и сами проверяют компании на надежность.

Работа монтажников: кому отдать предпочтение русским или китайским монтажникам?

Многие бизнесмены для проведения работ по монтажу завода делают ставку на китайских работников, но не прогнозируют при этом все риски, которые необходимо просчитывать заранее. Если мыслить абстрактно, то в теории приглашение иностранных работников весьма неплохой вариант наладить производство, но как известно, узнать о всех нюансах работы можно только на практике.

Собственник должен помнить о том, что рисковать в бизнесе не всегда лучшее решение, тем более, когда есть проверенные методы решения поставленных задач. Мы часто сталкивались с проблемами, которые возникали по вине организации сотрудничества с китайскими рабочими. Более того, ни один известный нам клиент, заключивший соглашение с наемными иностранными рабочими, не смог осуществить запуск завода в планируемый срок.

Так в чем же состоит основная проблема привлечения китайских работников? Зачастую клиент не учитывает дополнительные затраты при найме рабочих: стоимость перелетов и переездов, проживание, питание, услуги переводчика, оформление виз.

Стоимость переводчиков в России очень высока, да и найти специалиста нужной квалификации очень сложно. Проблема усугубляется тем, что есть клиенты, которые торопятся и экономят на монтажниках. Вместо нормальных специалистов, они находят таджиков, которые не имеют должной квалификации.

В нашей практике были вот такие анекдотические случаи:

•  Таджики порезали фильтровальные рукава и сделали из них себе рабочую одежду.
•  Таджики катались на тросах как обезьяны на лианах.
• Китайский специалист давал указания через переводчика, который, не имея нужной квалификации, переводил бригадиру таджиков. Бригадир, в свою очередь, давал указания таджикам, переводя с русского на таджикский, так как русского рабочие не знали. В итоге, такими темпами монтаж проходил на 20-30 дней дольше, и экономия превратилась в дополнительные затраты.

Мы работаем с русскими бригадами и лишь в некоторых случаях приглашаем китайских специалистов.

 Зачем мне покупать новый завод, если проще купить б/у?

Кажется, что найти б/у завода легко. В реальности спрос велик, а предложений в разы меньше. Если и появляется что-то стоящее – сразу же уходит. Если предложение «висит» достаточно долго – скорее всего, это металлолом сомнительного качества. Поэтому помните об ответственности, которую вы берете на себя, пытаясь сэкономить таким образом.

Минусы покупки завода б/у:

•  не учитывается стоимость демонтажа;
•  неизвестна комплектация, т.к. часто завод продается в разобранном виде, и понять среди груды металла — где что, бывает невозможно;
•  никто не несет ответственность, нет гарантий, что будет работать;
•  нужно искать монтажников;
•  затраты на предварительную поездку и диагностику;
•  часто покупается к сезону, это значит, что сделка проходит зимой, когда завод нельзя запустить и проверить. В этом случае требуются затраты на запуск, чтобы проверить работы всех систем.