Дорогие друзья!

Я рад приветствовать вас на страницах одной из книг серии Библиотека дорожника.

В интернете огромное количество информации. Прочитать все, изучить, проанализировать, проверить и сделать выводы бывает достаточно сложно. За внешней легкостью прячется огромная рутина и огромное количество часов работы за компьютером. Даже специалистам такой поиск дается с большим трудом.

Именно для того, чтобы вы смогли понять и разобраться в текущей ситуации, быть на гребне волны, я написал эту серию книг. Она позволит вам сэкономить миллионы рублей и сделать лучший выбор.

Вопросы, описанные здесь, появились неспроста, именно такие нам уже много лет задают клиенты, которые просто не знают, с чем могут столкнуться и на что нужно обращать внимание. Эти вопросы собраны в результате общения с техническими специалистами различных дорожных предприятий.

Книги построены таким образом, чтобы были понятны большинству читателей. Они написаны обычным, простым, повседневным языком. Через текст я общаюсь с вами как с друзьями и единомышленниками.

Серия книг Библиотека дорожника имеет практическое применение. Прочитав ее, вы сможете принимать правильные решения, чувствовать разницу и преимущества того или иного выбора. Вы научитесь ориентироваться, будете понимать, какие риски возможны, и как их избежать. Узнаете, на что следует обратить внимание, чтобы не пролететь.

Для кого написана серия мини-книг Библиотека дорожника.

После 5 лет изучения, мы пришли к выводу, что данная тема интересна следующей аудитории:

•  начинающие бизнесмены,
•  дорожники,
•  руководители строительных компаний,
•  проектировщики,
•  главные инженеры,
•  студенты профильных вузов,
•  владельцы и руководители управляющих компаний в сфере ЖКХ,
•  собственники,
•  акционеры,
•  снабженцы,
•  строители, занимающиеся благоустройством,
•  строители, занимающиеся укладкой асфальта,
•  владельцы самосвалов,
•  производители и поставщики битума,
•  производители и поставщики щебня,
•  главы администраций, министерств, государственных компаний,
•  арендодатели спецтехники.

В каких странах производят асфальтные заводы?

•  Россия
•  Украина
•  Китай
•  Япония
•  Германия
•  Швеция
•  Италия
•  Франция
•  Финляндия
•  США
•  Индия
•  Южная Корея
•  Турция

Какие изменения произошли на рынке продаж асфальтобетонных заводов с 2007 до 2014 года?

Немецкие асфальтобетонные заводы имеют стабильное и надежное качество. Некоторые немецкие заводы переместили производство в Азию. Причина – огромный рынок потребления. Именно поэтому там организовано производство европейских заводов полностью или частично. Например, в Китае вы можете найти производство итальянских миксеров SICOMA, немецких двигателей ABB, Siemens и комплектующих Mimatiko, Komatsu, Festo, система управления Schneider, Siemens. Материалы для фильтрования, такие, как американский высокотемпературный материал Nomex (DuPont USA), итальянские горелки Riello, Baltur.

Южнокорейские асфальтобетонные заводы начали заходить на рынок в 2007 году и заняли пустую нишу в ценовой категории между немецкими заводами и украинскими. Хорошая динамика роста позволила им прочно занять место на российском рынке. После закрепления на рынке они начали наращивать прибыль за счет продажи китайских заводов под южнокорейскими торговыми марками.

Погоня за прибылью позволила им увеличить доход, но потерять доверие потребителей. Причина в том, что осуществлялась продажа некачественного и дешевого завода. Хотя на рынке Китая можно найти и немецкие, итальянские и корейские заводы по цене ниже оригиналов, а по качеству не уступающих. Этот факт проверен временем и в России, и тому уже немало примеров.

Если вам потребуются информация о «черных списках» недобросовестных бизнесменов в нашей отрасли, советы, как не попасться на их «крючок», напишите, и мы предоставим сведения и порекомендуем, где и какого качества АБЗ можно приобрести.

Что касается южнокорейских заводов, хочу отметить, что чаще всего их покупают тогда, когда клиент ищет мобильный завод. Доставка в 80% случаев осуществляется из Китая с завода по производству корейского оборудования.

Южнокорейский асфальтобетонный завод DAEWOO.

Если вам будут интересны детали и захочется увидеть все собственными глазами, – пишите, я постараюсь организовать встречу и расскажу, на что нужно обратить внимание.

Южнокорейские заводы в Китае возможно купить, только трейлерного типа и производительностью не более 160 тонн в час.

Украинские асфальтобетонные заводы показывают стабильное снижение спроса. Пока еще по привычке их покупают, но китайские компании наступают на пятки, т.к. именно они конкурируют с украинскими в ценовой категории. Они превосходят их по качеству комплектующих, которые завозятся из Европы или производятся в самом Китае, и металлоемкости. Судите сами: 95% узлов и деталей — немецкие, итальянские, включая двигатели и редукторы. Украинские производители предлагают опцию микропроцессорного управления, которое выдается как достижение. Хотя во всем мире это уже стандарт, включенный в любую комплектацию.

Преимуществом пока является наличие запасных частей в различных регионах страны, но и оно призрачно, т.к. много поддельных агрегатов или агрегатов кустарного производства, сделанных «на коленках» где-нибудь в Челябинске. Китайские компании уже решили и эту проблему и сотрудничают с представителями европейских производителей в России, а у них в свою очередь есть здесь склады с запасными частями.

Спад спроса на украинские асфальтобетонные заводы обусловлен ситуацией на Украине и постепенным разрушением отношений с Россией. В то время как интерес к асфальтобетонным заводам из КНР в нашей стране подогрет высказываниями российского премьер-министра о несравненном росте качества китайской промышленной продукции и образовании брендов за последние пять лет. Если вам интересно посмотреть, что говорит Медведев о китайской продукции и изменениях, которые произошли за последние 5 лет, наберите в интернете ссылку: http://goo.gl/Jv0iLF

Украинский асфальтобетонный завод серии ДС.

Стоит обратить внимание на развитие Дальнего Востока и ориентир России на Азию. Думаю, через 2–3 года, если ситуация на Украине не улучшится, то Украина навсегда потеряет рынок в России.

Что касается России, то серьезного, серийного производства у нас нет. Есть компании, которые покупают завод в Китае и продают как российский. Есть компании, которые изготавливают стальной каркас завода, а комплектующие закупают на внутреннем рынке Китая. Есть те, кто делает 5 заводов в год, но назвать это серьезным производством сложно. Для примера: в Китае один только завод-производитель выпускает 60 заводов в год. Вдумайтесь, это 5 заводов в месяц, причем производительностью от 160 до 240 тонн в час.

Чтобы понять, насколько производство в Китае серьезно и насколько качественно отлажен процесс производства, взгляните на этого робота-сварщика для соединения небольших конструкций со сложными деталями. Завод использует его для сварки миксеров. Сердце асфальтобетонного завода изготавливается этим роботом.

Робот-сварщик на заводе в Китае для сборки миксеров.

Если вы хотите убедиться своими глазами, то напишите мне на почту, и я организую для вас поездку на заводы, где работают такие роботы. 383380@mail.ru

Более подробно о китайских заводах рассказывается в книге Китайский асфальтобетонный завод: секреты, фишки, нюансы.

Российское производство асфальтобетонных заводов пока не так масштабно, но существуют достаточно дорогие модели, которые конкурируют с немецкими производителями. Есть российские заводы небольшой производительности, производство которых организовано в других странах, что позволяет получить заводы высокого качества по разумной цене. В связи с этим снижается налоговая нагрузка, появляется доступ к более недорогим комплектующим, материалам и к первоначальным инвестициям, таким, как земля, постройка завода, оборудование, решается проблема с персоналом. Русские заводы гораздо выгоднее производить за рубежом, чем в России.

Стоит отметить, что в России набирают обороты миниасфальтобетонные заводы MUSTANG-mini. Их покупают для собственных нужд предприятия, которые, например, производят пиво. Им выгоднее купить мини-завод, чем платить бешеные деньги за асфальт и его укладку. По словам моих клиентов, завод, приобретаемый для их внутренних потребностей, должен окупиться за 1 год. Если взять в расчет, что можно работать на подрядах, то сроки могут быть значительно сокращены.

Завод MUSTANG имеет 2 модификации. Первая – это асфальтный завод производительностью 10–80 тонн в час. Другой вариант – завод MUSTANG-mini. Его задача – ремонт дорог в ранний весенний период или зимой. Кроме цены (а этот завод по праву можно назвать самым недорогим из всех, представленных на рынке), есть еще одна особенность – его мобильность, компактность и универсальность.

Мобильность позволяет работать в разных частях региона и выигрывать подряды. Компактность позволяет разместить завод в ангаре и начать производство уже зимой. Универсальность обеспечивается дополнительными модулями. Например, есть модуль, который позволит выпускать не только асфальт, но и бетон. Аналогов на рынке нет.

Если вы заинтересовались, — напишите мне на почту, и менеджер пришлет вам развернутую информацию о заводе и его стоимость. 383380@mail.ru

Также более подробную информацию о заводах вы можете узнать из книги Асфальтобетонные заводы MUSTANG и MUSTANG-mini.

Общий вид завода MUSTANG.

Европейские и американские заводы самые дорогие. Как правило, раза в 4 дороже аналогов. Имеют более узкую модельную линейку. В некоторых случаях (особенно с небольшой производительностью – до 40 тонн в час) завод аналоговых моделей не выпускает, поскольку для них это низкая производительность. Поэтому такие заводы занимали и занимают совершенно незначительную часть российского рынка.

Как в процентном соотношении поделился российский рынок АБЗ между странами-производителями за период 2013-2014 года?

В количественном выражении первое место делят Украина и Китай. Обратите внимание, как Китай за 5 лет завладел третьей частью рынка. Обращаю внимание, что корейские заводы производятся в Китае, а значит и доля корейских производителей в 6% может быть перераспределена в пользу Китая. Такая же картина и с японскими заводами. Американские заводы чаще всего поставляются из Сингапура, хотя есть проекты, поставляемые из США.

В прочие включены Индия, Финляндия, Турция, Нидерланды, Малайзия, Испания, Словения.

Могу сказать, что в ценовом выражении, график выглядел бы иначе. На первом месте была бы Германия, на втором Украина и на третьем Китай.

Возможно ли найти завод в наличии?

Могу сказать, что иметь асфальтовый завод в наличии — конечно, большое преимущество. Это хорошая возможность заинтересовать покупателя. Именно поэтому «завод в наличии» может стать уловкой, чтобы удержать вас, по факту в наличии такого завода может и не быть. Может не быть и реальных проектов. Когда дело дойдет до реализации, выяснится, что, первое, завод купили непосредственно перед вашим носом, второе,- есть какая-то другая альтернатива, которая может вам подойти или не подойти, причем новая, нужно всего лишь подождать какой-нибудь небольшой срок, который будет постоянно увеличиваться.

Следующий возможный вариант — это полуфабрикат, то есть могут показать железо, но многие агрегаты будут просто не готовы. А значит, выиграв на сроках поставки, вы потеряете время на монтаже.

Чем больше времени уделяется заводу при изготовлении, тем меньше времени уходит на монтаж. Это нужно понимать.

В свою очередь, могу сказать, что в Китае вы почти не найдете производителей, которые держат асфальтные заводы в наличии. Скорее это будут полуфабрикаты в виде железа, требующие докупки комплектующих, которые будут идти пятьдесят дней откуда-нибудь из Европы. Такое возможно.

Есть производители, которые действительно имеют в наличии асфальтные заводы, но так бывает далеко не всегда, особенно в сезон, когда спрос на асфальтные заводы возрастает. Вам же не нужно будет срочно покупать завод зимой. Чаще всего спешка бывает, когда вы выиграли тендер. Это примерно в апреле, марте месяце.

У нас бывали подобные случаи, когда клиент приходил и говорил: «Мне нужен завод вчера, есть ли он в наличии?» У нас есть партнеры, у которых завод в наличии. Могу сказать, что это не самый лучший завод, но и точно не самый плохой. И не хуже, чем украинский завод. При этом никто не будет завышать цену за срочность. В этом тоже определенный плюс. Но если бы сроки не поджимали, можно было бы найти более выгодный вариант для клиента.

Бывает ситуация, когда предлагают б/у завода в наличии. Казалось бы, все прекрасно, но здесь тоже есть свои нюансы. Б/у завода бывает двух видов: смонтированный или уже демонтированный. В первом случае несколько проще, но вы должны помнить, что вам потребуется время на демонтаж, доставку, монтаж, организацию всего этого, и вообще на проверку наличия тех или иных агрегатов.

Во втором случае гораздо сложнее. Когда все лежит в разобранном виде, очень сложно понять, где что находится, в каком состоянии и будет ли этот металлолом работать. Еще одна проблема, с которой придется столкнуться – поиск тех, кто возьмется монтировать и запускать такой завод.

На что еще следует обратить внимание при покупке?

Если вы приобретаете завод у малоизвестных поставщиков, обращайте внимание на документацию. Документация – это сложный технический проект, который должен учитывать многие нюансы.

Чаще всего у поставщика есть фиктивные документы, а реальных нет. Обратите внимание, насколько поставщик разбирается в документации. Это серьезный критерий его компетентности.

Нормальная документация с детализацией в 3D картинках – ваша возможность решения тех или иных проблем, в случае, если поставщик исчезнет или потеряет к вам интерес после продажи. Без такой документации вы со временем столкнетесь с множеством проблем при обслуживании завода.

Кто должен участвовать в принятии решения о покупке завода?

На крупных предприятиях, с большим штатом людей, решение принимается на основе коллегиального обсуждения. В нем участвует руководитель предприятия, коммерческий и финансовый директора, это может быть менеджер по снабжению, будущие эксплуатационники завода. Каждый отвечает за свой вопрос и гнет свою линию. Для руководителя, который принимает окончательное решение, важно учитывать мнение каждого с точки зрения их скрытых интересов.

Купите всю серию книг по асфальтобетонным заводам для каждого из сотрудников, чтобы вы могли разговаривать на одном языке. Создайте библиотеку для специалистов. Мир меняется очень быстро, и многие просто не успевают заметить изменения.

Почему механики и главный инженер могут принимать решения за директора компании?

Одна из самых значимых проблем в российской действительности – поиск квалифицированных кадров. Найти замену хорошим работникам не просто, поэтому зависимость от них растет, а значит, растет и зависимость от их мнения. Отсюда возникает еще одна проблема для собственника: как найти золотую середину между привязанностью к опытным сотрудникам и выгодой?

В чем суть проблемы? Многие мастера с опытом зачастую находятся в плену собственных стереотипов, и повлиять на их мнение бывает достаточно сложно. Если вы выдвинете на рассмотрение предложение о приобретении китайского завода, механик или директор АБЗ наверняка начнут вас отговаривать и посоветуют остановить свой выбор на Кред Маше.

Почему? Первая причина совсем банальна: устаревшие стереотипы о качестве китайской продукции. Объяснить таким людям, что все мировые производители давно перенесли производство на китайский рынок, а высокое качество продукции уже давно доказано, будет сложно.

Вторая причина связна с вопросом сервиса, — работники считают, что обеспечить поставку запасных частей для китайского АБЗ весьма проблематично.

Подобные аргументы механиков строятся не только на сомнительной логике и отсутствии знаний, но зачастую и на личной выгоде. Несовершенство Кред Маша является источником постоянного заработка механиков, каждый год приходится приобретать новые запчасти для завода, а это сильно бьет по карману компании. К тому же, абсолютное большинство таких работников зарабатывают с помощью откатов. Убедиться в этом не составит труда. Позвоните поставщику от имени механика и предложите закупить комплектующие у них на условии предоставления вам вознаграждения.

Часто владелец бизнеса становится зависимым от сотрудников, которые привыкли работать на украинском заводе, а те в свою очередь получают скрытые личные выгоды. Вряд ли такой подход можно назвать правильным и успешным.

Собственник, сделавший выбор в пользу украинского завода, постоянно должен быть готов к дополнительным финансовым вложениям в результате большого расхода топлива (что свидетельствует о плохой автоматизации производства), постоянной потребности в запасных частях (для замены вышедших из строя) и проблемам с экологическими структурами. Соответственно, страдает качество. Асфальт не проходит необходимую сертификацию в лаборатории.

По другим заводам такой картины нет. Немецкие, американские запасные части вы не купите в любом регионе, как запасные части завода Кред Маш. Они поставляются под заказ от одного, двух поставщиков. Предложений немного — это минус европейских заводов. Давать откат здесь нет смысла.

С китайскими заводами картина гораздо оптимистичнее — здесь возможно решить и проблему откатов, и проблему наличия. Как купить китайский завод, чтобы запчасти были в наличии и высокого качества? Как наладить снабжение, чтобы не было откатов? Мы знаем, как решить эти вопросы.

Напишите мне, и я поделюсь своими секретами. 383380@mail.ru

Как выбрать поставщика?

Обращайте внимание на комплектацию завода, на то, как разговаривает специалист, насколько глубоко он знает различное оборудование и какой опыт имеет, кто является партнерами поставщика, с кем он сотрудничает, как о нем отзываются, возможно ли посетить его проект. Задайте вопрос о проблемах, с которыми приходилось сталкиваться поставщику. Могу сказать, что организация поставки завода — это серьезный, многоэтапный процесс.

Очень часто клиент, приобретая завод у малограмотного поставщика, сталкивается впоследствии с целым рядом проблем. В том числе, с отсутствием соответствующих документов, подтверждающих, что показатели экологичности завода соответствуют нормам. В таком случае клиенту приходится сидеть на откатах.

Обратитесь к нашему консультанту, он расскажет, какие документы необходимы для предъявления организациям, проверяющим завод на экологичность.

Немецкие заводы покупают, потому что они не ломаются?

Подскажите, Мерседесы ломаются? Если в них случилось что-то с электроникой, вы повезете машину куда попало или будете искать специализированный автосервис? Масло вы будете заливать абы какое и замену делать каждые 20–30 тысяч километров? Вы доверите следить за Мерседесом молодой девушке, которая ездила на Жигулях и понятия не имеет, как следить за машиной?

К чему это я все? К тому, что немецкий завод имеет следующие особенности:

•  Если вы работали на украинском заводе, то после покупки немецкого вам нужен уже другой персонал для обслуживания и содержания завода. Иначе вы просто его загубите. Другими словами, после Жигулей придется подстроиться под Мерседес и заменить девушку на опытного водителя, который ценит автомобиль и знает, как его беречь и эксплуатировать.
•  Готовьтесь зависеть от немецких инженеров и ждать, оплачивать дорогие командировки в случае возникновения проблем. Своими силами справиться будет сложно. Есть производители, которые специально завязывают на себе обслуживание АБЗ и закрывают все доступы к важным узлам настройки оборудования. Другими словами, ремонтировать электронику Мерседеса нужно будет в авторизированном салоне.
•  Узлы и детали оригинальные, и аналогов, бывает, не найти. Выбор ограничен, зато потребности в этом не такие частые, как на заводе ДС украинского производства.
• Нужно будет внедрить систему обслуживания и содержания завода. То, что было приемлемо на заводе Кред Маш, не будет работать на немецком. Отношение и культуру надо менять. Некоторые клиенты боятся высокой автоматизации, т.к. просто не найдут персонал для обслуживания такого завода. Они так и говорят: нам не нужен слишком умный завод, нам нужен недорогой и простой в эксплуатации, для начинающих в этом бизнесе, с небольшой производительностью. Завод MUSTANG подходит под эти требования.

В чем отличие завода LINTEC от других асфальтных заводов?

На заводе LINTEC сушильный барабан имеет особую конструкцию, так называемый коаксиальный барабан (два барабана, один в другом), такое можно встретить на американских моделях, при этом внутренний барабан является сушильным, а внешний — смесителем, в нем установлены лопатки. Внешний барабан имеет изоляцию и не вращается. Таким образом, процесс перемешивания происходит в кольцевом пространстве между двумя барабанами, такая конструкция позволяет сократить потерю тепла и расход топлива. Данная система смешения позволяет использовать до 50% дробленого асфальта в составе смеси.

У завода LINTEC сушильный барабан одновременно является грохотом, то есть наверх по горячему элеватору поднимаются холодные материалы, которые пока будут подниматься, могут остыть. В процессе этого они начинают греться, чем сокращается путь доставки наверх, и проверяется возможность подачи инертных материалов не ковшовым элеватором, а ленточным конвейером, что гораздо дешевле и более надежно для дальнейшей эксплуатации. Сушильный барабан, который не внизу, как традиционно, а наверху, имеет двойную оболочку. Внутренний барабан, который является сушильным барабаном и внешний барабан, который является виброситом.

Сушильный барабан-грохот от компании LINTEC.